上汽、东风降，长安、广汽涨

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

2022 年上半年，由于错综复杂的国内外环境以及反扑的新冠疫情，汽车行业面临多重挑战，市场下行压力加大。不过，从上市车企最近公布的财报来看，不管是民企还是国企，自主品牌车企都在努力展示中国品牌的向上力量。

四家国企上市汽车集团先后发布了 2022 年上半年财报。上汽集团、长安汽车、广汽集团、东风集团净利润分别达到 69.1 亿元、58.6 亿元、57.5 亿元、55.3 亿元。

其中，上汽集团、东风集团营收利润双降，长安汽车营收微降利润大涨，广汽集团营收利润均大涨。

四家车企的新能源汽车战略都在快速推进。

上汽集团的 \” 双子星 \” 智己汽车和飞凡汽车的新车型面世，智己 L7 已经开启交付，飞凡 R7 也即将上市，共同开拓高端电动车市场。

长安汽车的长安深蓝和阿维塔正齐头并进，长安深蓝 SL03、阿维塔 11 相继上市。

东风高端新能源汽车品牌岚图近一年销售汽车 17891 辆，高端豪华电动越野品牌猛士发布，首款概念越野车 M-Terrain 计划明年量产上市。

广汽埃安上半年销售 10 万辆，9 月迎来里程碑事件——股份制改革完成。

上汽集团：净利 69 亿元，营收利润双降

今年上半年，上汽集团营业总收入 3159.9 亿元，同比减少 13.7%；归属于上市公司股东的净利润 69.1 亿元，同比减少 48.1%；经营活动产生的现金流量净额 -47 亿元，同比下降 396.8%；净利润率为 2.2%。

上汽在半年财报中这样分析净利润下滑的原因：\” 疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少；同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。\”

集团参股的三家合资公司，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱分别贡献 28 亿元、22.8 亿元、3.5 亿元归母利润。

上海疫情期间，上汽集团在沪主要整车和零部件企业实施闭环管理，最高峰时有 5.8 万名员工驻厂值守。4 月 18 日，集团启动复工复产压力测试，到 6 月中旬，整车企业全部启动双班生产，将产能利用率恢复到正常水平。

顶着疫情的压力，2022 年上半年，上汽集团实现整车销售 223.4 万辆，虽然同比减少 2.7%，但销量已接近去年同期水平。

其中，上汽大通、上汽通用、上汽通用五菱三个板块销量下滑，同比分别减少 14.9%、12.9%、5.9%。上汽乘用车、上汽大众实现销量正增长，同比分别增加 22.2%、7.9%。

上半年销量中，自主品牌占 113.9 万辆，在集团总销量的比重继续超过 50%，新能源汽车销量达到 39.3 万辆，同比增长 32.9%，出口及海外销量达到 38.1 万辆，同比增长 47.7%。

在海外销量中，自主品牌占比超过 2/3，新能源车销量近 4 万辆，同比增长 110%，智能网联车占比近 25%。此外，MG 品牌在全球累计销售已经突破 100 万辆。

在新能源汽车方面，上汽通用五菱宏光 MINIEV 继续排名纯电动车市场单车型销量榜首；上汽大众推出 2022 款 ID. 系列电动车，新能源车月销量首破万辆；智己 L7、上汽奥迪 Q5 e-tron 开启交付，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌即将交付，飞凡 R7 即将上市，加快开拓高端电动车市场；上汽大通新能源跨界车 MIFA 系列亮相，第三代荣威超混 eRX5、iMAX8 EV 在 8 月先后上市，MG 全球电动车 MULAN 将于 9 月上市。

为加快推动电动智能网联技术的产业化落地，上汽集团打造了 \” 星云 \” 纯电专属系统化平台、\” 珠峰 \” 机电一体化整车架构、\” 星河 \” 电氢一体化整车架构，以及 \” 蓝芯 \” 动力总成系统、\” 魔方 \” 平台化电池系统、\” 绿芯 \” 电驱动系统、\” 银河 \” 全栈智能车解决方案等七大技术底座。

围绕新能源、智能网联、芯片等战略性领域，上汽集团布局了众多 \” 科创小巨人 \” 企业。今年上半年，捷氢科技在科创板上市申请获上海证券交易所受理，联创电子、中海庭、享道出行、友道智途、帆一尚行等企业的融资引战工作取得重要进展。

长安汽车：净利 59 亿元，营收微降利润大涨

今年上半年，长安汽车共计销售新车 112.58 万辆，同比下降 6.25%。

其中，自主品牌销量 90 万辆，同比减少 6.79%；自主乘用车销量 62.92 万辆，同比减少 4.61%；自主品牌海外销量 10.17 万辆，同比增加 94.39%。

长安福特销售 11.26 万辆，同比降低 6.9%；长安马自达销量 6.37 万辆，同比增长 5.51%。

此外，新能源车型销量达 9 万辆，同比增长超 140%，增速高于新能源汽车行业 26.3 个百分点。

从半年财报来看，今年上半年，长安汽车实现营收 565.74 亿元，相比上年半年度的 567.85 亿元略有下降，企业归属于上市公司股东的净利润为 58.58 亿元，同比增长 238.74%。

在营收略微下降的背景下，长安汽车实现了利润的大涨。

这一方面源于旗下高端品牌阿维塔的影响。今年 3 月，阿维塔科技完成首轮战略融资交割，通过出让股权引入包括宁德时代等在内的新战略投资方。

但如果更进一步分析会发现，长安汽车净利润暴增的根本原因须归功于公司品牌向上、产品结构优化、自主品牌盈利能力提升。

今年上半年，长安汽车汽车板块毛利率为 19.82%，同比增长 4.5%。缘于汽车主营业务的良性发展，即便扣除出让阿维塔部分股权带来的 21.3 亿元利润，长安汽车 2022 年上半年 37.3 亿元的汽车盈利，也较 2021 年同期的 17.29 亿元实现的翻倍增长。

上半年，长安汽车的产品持续推新，包括第二代 CS75PLUS、UNI-K iDD、UNI-V、欧尚 Z6/ 欧尚 Z6 iDD、长安 Lumin 等多款全新和换代产品的上市。

下半年多款电动化、电气化产品也在持续完善产品布局。7 月 25 日，长安深蓝 SL03 上市，其以 16.89 万元起售，上市 33 分钟下单量便突破 1 万；8 月 8 日，阿维塔 11 上市，截至 8 月 31 日，阿维塔 11 订单破两万。

在研发投入层面，今年上半年，长安汽车研发投入金额约 19.32 亿元，同比增长 29.2%。从财务数据来看，长安汽车在智能化领域的研发投入不断增长。为保障 APA7.0、SDA 架构等落地，今年上半年，长安汽车在软件和智能化领域的投入总额为 3.31 亿元，同比增加 125%，占总研发投入 13.1%。

在 \” 三电 \” 领域，长安汽车也取得了系列技术的突破。其中，长安汽车新一代超集电驱最高效率已达 95%；长安七合一智慧芯实现体积减小 70%、综合性能提升 70%；其 iBC 电池管家系统可实现电池寿命延长 20% 以上。

截至 2022 年 6 月，长安汽车已拥有国内外专利 7256 件，其中发明专利 1953 件。

到 2025 年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超 800 亿元，智能化、软件及新能源研发人员超 1 万人。

东风集团：净利 55 亿元，营收利润双降

东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团，母公司为汽车集团有限公司，简称东风公司）发布港股中报：2022 年上半年，合并营业收入为 443.09 亿元，同比下降 36.74%（汇总营收为 1076 亿元，同比增长 23%）；归母净利润为 55.29 亿元，同比下降 35.8%。其中，商用车业务收入同比下降超过 60%。虽然收入、收益下降，但东风集团的利润率达 12.5%。

东风集团近五年风向不妙。销量从 2018 年 305 万辆、2019 年 293 万辆、2020 年 286 万辆到 2021 年 277 万辆。2022 年目标是 347 万辆，但至 7 月仅完成四成。

东风集团的销量和利润支柱是两大日系合资公司东风日产和东风本田。

以第一大支柱东风日产为例，今年前 7 月销量 55 万辆，同比下降近 9%。

东风日产连续 7 年销量徘徊在百万辆，除轩逸还能保持中国轿车之王（1-7 月销量 271629 辆，同比下降 7.4%）外，天籁已不及从前，与雅阁、凯美瑞日系中高级轿车三强另两强的差距拉大：前 7 个月，与雅阁销量差 2.9 万辆，与凯美瑞销量差 6 万多辆。

而日方坚持要上的三缸发动机奇骏上市后，仿佛是东风日产噩梦的开始。7 月，奇骏销售 2118 辆，而逍客销量 14679 辆，前者不及后者零头的一半。

不过，东风商用车才是东风集团的心病。靠天吃饭的东风商用车在 2021 年遇到整体商用车市场持续低迷迷失自我，在重卡领域已再次被中国重汽超越，沦为行业第三，今年 1-7 月销量同比降幅高达 48%。

\” 商用车市场受物流行业运力过剩、油价上涨等主要因素影响，需求持续低迷。\” 东风集团对商用车板块业绩的解释显得无感。

东方不亮西方亮。东风风神、东风风行等自主乘用车业务可圈可点，抵消了 \” 东风长子 \” 东风商用车业务下滑影响。

今年 1-7 月，东风自主乘用车销售 22.68 万辆新车，同比增长 59.8%。而东风风神今年前 8 个月销售汽车 11.7 万辆，同比增长 87%。

以岚图、东风 EV 新能源为代表的 C 端新能源汽车和以东风风神、东风风行、启辰为代表的 B 端新能源业务快速增长，上半年新能源汽车销量 12.8 万辆，同比增加 1.9 倍。

从盈利性看，东风的自主乘用车除东风风行不亏外，东风风神产品上市 13 年一直在巨亏。而东风高端新能源汽车品牌岚图近一年销售汽车 17891 辆，从 2021 年 6 月到今年 6 月，合计亏损 14.4 亿元。好消息是，独立运行的岚图科技在 8 月初启动对外融资，或有望解决未来发展资金。

7 月 17 日，东风猛士科技发布高端豪华电动越野品牌——猛士，首款概念越野车 M-Terrain 将于 2023 年量产上市。但希望猛士短期盈利也不现实。

东风集团还有一个处于复兴的合资板块——成立 30 年的神龙汽车，从 2016 年销量 70 万辆腰斩到 2020 年 5 万辆，又在 2021 年重回 10 万辆，神龙而立又再生。

截至今年 8 月，神龙汽车累计销量 7.6 万辆，同比增长 43%，且连续 21 个月同比增长。在凡尔赛 C5X、新天逸、新 408 等带来的新车效应下，神龙汽车呈现新生机。但无论是销量还是利润，东风集团还要靠东风日产和东风本田两大合资公司支撑。

按照东风集团的 \” 东方风起 \” 计划，2025 年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量目标分别是百万辆，东风自主品牌规模进入行业 TOP3。离这个时间点还有不到 30 个月，此后的每一个月，对东风集团来说都是考验。

广汽集团：净利 57 亿元，营收利润均大涨

根据 2022 年半年度报告，广汽集团汇总口径共实现营业总收入约 2427.82 亿元，同比增长 18.85%；合并口径营业总收入约 486.89 亿元，同比增长约 40.83%；实现归母净利润约为 57.51 亿元，同比增长约 32.61%。

上半年，广汽集团实现汽车销售 114.99 万辆，同比增长 12%，产销规模跃升至行业第四名，在国内的占有率进一步提升至 9.54%，在乘用车市占率更是达到 11.10%， 为实现全年产销目标实现打下坚实基础。

其中，广汽埃安销售 10 万辆，同比增长 133.90%，AION S、AION Y 销量稳居纯电细分市场冠军。

广汽传祺推进 \” 混动化 + 智能化 \” 战略，上半年实现销量 17.26 万辆，同比增长 14.31%，M8 连续 33 个月斩获中国豪华 MPV 销量冠军。

上半年，集团国际化发展体制进一步优化，自主品牌累计出口 1.55 万辆，同比增长达 89%。广汽国际已布局 26 个国家和地区市场，构建起全球销售网络和服务体系。

广汽丰田上半年销量突破 50 万辆，同比增长近 20%，在国内乘用车市场占有率提升至近 5%。广汽本田上半年实现累计销量约 36 万辆，同比微跌 2%。

广本、广丰电动化战略正加速落地。广汽丰田新能源车产能扩建项目二期（20 万辆 / 年产能）已于 2022 年 6 月建成投产；广汽本田新能源车产能扩大建设（年产 12 万辆）项目已于 5 月开工。

上半年，广汽继续加大自主研发技术的创新和突破。新能源汽车电池领域，广汽集团发布了 \” 基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术 \”。钜浪混动模块化架构，采用平台化、模块化设计，可组合成适配所有 XEV（HEV、PHEV 等混动车型）车型的动力总成系统。其中，钜浪 – 氢混动系统百公里氢耗低于 0.84kg。

今年，广汽 ADiGO 驾互联生态系统再度更新升级，ADiGO SPACE 及 ADiGO PILOT 分别对应智能座舱和智能驾驶两大用户体验核心。同时，如祺出行预计下半年在广州开启有人驾驶与无人驾驶车辆混行示范运营，未来将打造一支规模化无人驾驶商业化运营车队。

上半年，广汽集团共新增专利申请 564 件，其中发明专利 262 件，累计专利申请超 11000 件，其中发明专利超 4200 件。

面对疫情中暴露出的零部件供应难题，广汽集团保供稳链，上半年共挽回产量损失超 25 万辆，挽回工业总产值 300 多亿元。同时，广汽集团确定了大力推进芯片国产化替代、零部件 B 点开发、零部件本地化配套等中长期思路。

下半年，全集团将有十多款新车型将上市或亮相，其中包括不少混动车型。

广汽埃安将全面冲刺 30 万年产销目标。9 月 6 日，广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立，广汽埃安股份制改革完成。随着战投引入和 IPO，未来资本将成为广汽埃安发展的强劲助推力。

在能源生态布局方面，广汽能源科技有限公司已经成立，未来几年将投资 50 亿元，围绕充换储能源补给网络和电池循环利用生态开展业务。2023 年广汽埃安将正式推出换电车型。到 2025 年，将建设 2000 座超充站、500 座换电站。广汽自主电池公司项目也已经启动，即将自建生产线生产自研电池。

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