马航MH370一直处在“幽灵飞行”中(马航MH370神秘乘客揭秘)

当网络之上关于马航370的消息再一次出现之时，不出意外地便受到了人们的关注，他们不仅仅是对于这一离奇失踪航班的好奇，也心系班机之上154名的中国人民的归属，当然，如今已经7年过去，他们已早无生还的可能，但我们始终想要知道这个谜题的答案到底是什么？

就像我们所说，飞机是当今世界发生事故率最小的交通方式，但同时也是发生事故之后死亡率最高的交通方式，因为高空之上存有太多未知的可能，一个意外，将可能会是飞机坠机，人员生还的几率十分之小。

马航事件已经7年之久，但他始终萦绕在我们心里，我们希望这个不明不白的失踪案件有一个明确的答案，但是如今连飞机残骸都难以找到的情况，一切的答案都是未知，尽管在当初飞机失事之后，各种阴谋论的猜测此起彼伏，但谁也无法见证到那架飞机之上发生的真实事件，所以一切可能都只是虚无的猜测，或许随着时间的发展，这场巨大的谜题也将会有的证据来向世人展示当初到底发生了什么。

我们不妨先一起回忆一下当初这场令人深刻的飞机失踪之谜。

毫无音信的客机——马航370航班的失踪

2014年3月8日凌晨，马来西亚航空370号班机，正准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是中国北京。当时的飞机之上包含机组人员共有239人，其中有154人是中国籍人员，包含152名大陆乘客以及1名中国香港、1名中国台湾乘客，他们满含期待地踏上了回家的归途，但是他们也没有想到，这班航机的归途却是杳无音信。

3月8日凌晨0：38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。

一切都和往常一样，因为这是当天飞离吉隆坡机场的最后一班航班，塔台的工作人员也和飞机之上的机组人员互道了早安。

0时40分38秒左右时，马航370正式起飞，开始了自己的旅程。

0时42分时，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，飞跃升空，在塔台指挥之下，飞机平稳飞入预计高空。

吉隆坡飞往北京的飞行航程为6个小时，在确保可行性的前提下，这架飞机在吉隆坡国际机场装载了7个小时的飞行燃油。一切都在确保航班能够平稳到达。在飞入10668米时，飞机基本上进入平稳飞行的阶段，此一时刻，也使飞行员能够稍微放松一下，因为之后的绝大多数旅程完全可以依靠飞机的自动航行来完成，因为马航370所使用的波音777飞机，有着极为优秀的自动控航技术。

凌晨1点21分，飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报：

“马来西亚， 这是MH370航班， 我们即将离开马来西亚进入越南， 一切顺利。”

“这是马来西亚， 收到， 谢谢370（航班）， 旅途愉快。”

“谢谢马来西亚， 晚安。”

“谢谢370，晚安。”

这时候，马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8，也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。

按照正常的飞行规定，机组人员之后便需要联系越南空管了，可在与马来西亚吉隆坡机场联系之后的19分钟内，越南一方并未收到马航370的任何消息，这一问题自然引起了越南空管的关注，便立即和马来西亚方面取得联系，让他们也帮忙一起联系马航370。

但让双方失望的是，此时的马航370根本没有任何的回音，甚至于在雷达之上也看不到这架飞机的行踪，一架大型客机就这样在众人面前消失了。

他们以为此时的航班可能遭遇了什么突发情况，但所有人都希望会有好消息的到来。

飞机之上只装载了7个小时的燃油，到了早上9点多时，也未收到中国一方关于飞机的任何消息，他们此时才真正明白，飞机可能是遭遇了什么不测。

飞机失踪的消息很快便在马来西亚、越南、中国等国家得到确定，而随着时间的发展，越来越多的国家也了解到了这一消息，一时之间，各种各样的猜测也是此起彼伏，如迷路、烟雾、火灾、袭击、截机等等，甚至于还有一些大胆的猜测是他们卷入了时空乱流。

大规模地搜寻工作

飞机失踪之后，最主要的便是尽快寻找，抢救一切可能的机会，说不定还会有幸存者的出现。因此，当时多国联合，开始了一场搜寻马航370的工作。

当时马来西亚一方为了尽快给世界人民一个交代，便早早开始了搜寻工作，之后因为飞机之上涉及多国乘客，中国、美国、英国、澳大利亚等国陆续参与到飞机搜寻工作之中。他们最先搜索的范围是飞机失联前的泰国湾，但最终什么也没有找到。

至于很多人提出的为何无法确认飞机的位置时，尤其是现代科技如此发达的情况下，可以依靠雷达确认飞机的位置。

但是雷达有其优点，必然也会存在其不足之处。关于雷达的使用，可分为一次雷达、二次雷达。一次雷达也是我们常理解的状态，即雷达发出脉冲信号，在触碰到物体之后，便会发送回相关信息，但是这种方式的距离十分有限，当飞机飞出有效距离，便很难再确定相关信息。二次雷达则是雷达向飞机发出信号，和飞机之上的一个应答机器产生联系，便会向雷达发送回相关具体信息，相较于一次雷达，二次雷达能够提供更为准确的位置信息。

在马航370失踪当天，也就是在飞机起飞38分钟之后，马航空管还是能够通过二次雷达看到飞机的位置的，但是当飞机进入马来西亚与越南的空域边界之后，一切都开始发生变化。

在1点21分时，马航便无法通过二次雷达看到马航370的位置，此时的飞机依然在二次雷达的范围之内。此种情况的出现，只可能是有人关闭了飞机之上的信号发送机器，无法完成二次雷达信息的传递，所以在1时21分时，马航370必然发生了什么变故。

当一众搜寻救援队漫无目的地在海洋之上搜寻之时，英国一队人员却认为飞机不可能坠落在南海和马六甲海峡区域，因为飞机之上是装有海事通信系统的，这个系统的运行模式便是通讯系统一个小时无活动之时，基站会自动向飞机发送相关信号，以确定它能够正常运行。而这种东西，飞机之上是无法人为关闭的。

通过这一技术，人们发现，在飞机失联之后，马航370依靠海事系统还有过7次的联系记录，按照间隔1小时计算，飞机还持续飞行了近7个小时。这一切更是让人们难以理解。它到底去了哪里。

但是，虽然海事系统可以确认飞机继续飞行，但是它是无法确认飞机位置的。当人们一头雾水之时，马来西亚当局发出了一条信息，原来据军事雷达显示，马航370自消失之后，竟然转弯向西飞去，穿过了马来半岛，然后再向西北方向，而军事雷达监测到的最后信号则是当天的2.22分。

通过细致的计算，众多科学家得出结论，飞机最终应该是往南半球飞去了。这完全脱离了它原本的飞行计划，关于飞机之上发生了什么，更是让人们好奇。

有了大致的飞行轨迹，搜寻工作便开始进行下一步的计划。他们迅速赶往印度洋，尤其是主要靠近于澳大利亚的海域，所以最终是由澳大利亚来负责这一场世界多国合作的搜寻任务。

但是，要知道，大海之上并不是风平浪静，一般还会有各种各样的意外，包括各种大风大浪的天气。如果残骸飘落在海面之上，将会随着海洋漂往各处。因此，他们将重点放在了黑匣子的搜寻之上。

很多人常说黑匣子是飞机的核心，但是黑匣子也有它的不足之处。当黑匣子接触到水面之后，便会发出相关信号，但是只有2公里的范围，所以需要不断地水下搜寻。而且黑匣子还有一个重要的问题就是需要电量支持，当搜寻队伍确定搜寻大致准确搜寻区域之后，已经过去了27天了，而黑匣子的电量一般只能支持30天的时间。所以要在3天的时间里，搜寻一个相对于海洋小的不能再小的东西，实属十分艰难。

而且要知道的是印度洋区域本身就是一个地壳活动十分活动的地区，海底地形十分复杂，黑匣子本身很可能被淤泥掩盖，更是让搜寻难以进行。

这场大规模的搜寻整整持续了15个月，搜寻范围包含6万多平方公里的海床，但让人们失望的是，并没有发现马航370的痕迹。

但好在，一切不会真的烟消云散。

2015年7月，在印度洋的法属留尼汪岛沙滩之上，人们发现了一块飞机上的襟副翼。经过波音公司的检测，它正属于370上的。

但是，在陆续有残骸发现之后，波音公司的结论也发生了转变，成为了疑似马航370的残骸，但好在有一些信息给了人们线索。

之后，在澳大利亚的主导之下，更大范围地搜寻工作开始进行。但经过1046天的搜寻，花费了近2亿澳元的情况下，一切还是没有结果。

最终无奈之下，只能放弃了搜寻工作。

但当众人都丧失信心的时候，美国的海洋无限公司决定，展开一场私人搜索工作。而且他们和马来西亚签署了对赌协议，如果他们成功找到，马来西亚便需要支付搜寻花费以及额外的酬金，但如果未找到，所以的花费便需要他们自己承担。

在花费了5个月，投入大量人力、物力的努力下，搜寻依然还是毫无结果。

最终，马来西亚当局决定，停止搜寻工作，此后也不再展开新的搜寻行动。

但是，这也加深了马航370失踪的谜团，关于飞机到底发生了什么，人们曾有过多种猜测。

马航370到底可能经历了什么？

1、劫机说

有人认为，有人劫持了飞机之上的飞行员。

很多人提出，飞机之上的驾驶室外面是难以打开的，只有里面的飞行员主动打开才有劫机的可能。但是要知道，马航有6个小时的飞行时间，飞行员很可能走出驾驶室上厕所或者其它行动。这可以为劫机提供机会。

而且要知道的是，通过对两位飞行员的调查，工作人员发现这两位飞行员都有过违规行为，其中还允许一切其它人进入到驾驶室，这样的行为是十分危险的，如果有意外，将会给整个飞机带来危险。

但是，通过对飞机之上乘客身份的调查，工作人员排除了人为劫机的可能，因为飞机上的乘客根本没有劫机的动机，也就是说它们根本没有必要冒着风险制造意外。

而且要知道的是，在如今科技十分发达的情况下，如果真的有什么意外，那么飞机上的相关人员完全可以给塔台发送电子信息，告诉它们飞机之上发生了什么。而且也需要明白，劫机一般往往是多人进行的，既然没有人员信息存在问题，所以劫机是十分不可靠的。如果单人劫机，他又怎么可能知道要关闭飞机之上的多种信号呢？所以，劫机本来就是存在一些问题，这个猜测是十分不可靠的。

2、集体失能说

按照字面意思理解，便是集体丧失行为能力。此种情况便是有意外发生之时，飞机之上的所有人都无法做出有效地行动来进行挽救。

但是集体失能的前提便是他们发生了意外，按照正常人的理解，集体失能便是希望得到求救，又何必费尽心思的关闭信号发射以及修改航线呢？所以这样的说法也是存在必然的漏洞的。

3、飞机火灾说

提有此说法的人，是看到马航370的货运清单里，是有着220公斤的高度易燃的锂3电池。

但是这个说法有着更为明显的漏洞。飞机之上有着严密的监控系统，也就是说如果发生火灾或者火苗，一定会在第一时间发出相关信息，而且飞行人员是可以给塔台或者空管汇报的。但是，根本没有收到任何相关方面的信息。而且如果真的发生火灾，飞机怎么可能还会在持续飞行近7个小时才落地，而不是早早坠毁呢？

4、机长有意坠机说

提有此说法的人，则是根据之前几次飞机坠机的经验得出的，因为此前确实有飞行员故意为之坠机的事件，是因为飞行员的心理发生了变化。而如果马航370有这样的意外，真正能够完成操作的便是机长

一旦副机长出去，他完全可以关闭驾驶室，然后飞往雷达较少的区域，然后关闭飞机二次雷达应答系统。然后他可以依靠增压系统，使得客舱内达到缺氧的环境。最终，客舱人员的命运必然是集体丧失行动能力。

因为为了使飞机完全消失，他完全可以设置自动驾驶系统，然后自己也选择了死亡。

但是这样的一个前提便是，既然他选择了这样大胆的行为，必然想要引起人们的关注，但为何又会选择将飞机消失掉呢？

相关人员也调查了飞机飞行员的家庭背景。副驾驶马上就要结婚，机长也有一个幸福的家庭，生活根本没有什么压力。而且要避开多个雷达的检测，是必然经历过复杂的设计的，而且是经过长久的谋划，那为何会选择这一趟呢？如果真的是有什么意外，他完全可以随时可以进行操作。

所以机长的故意坠机说，本身也是存在一些漏洞的。

除了上述四种之外，还有各种各样的猜测，有人认为是m国故意击落，因为飞机之上的乘客有一些是掌握了大量的关键信息的，这是m国不希望看到的，也就是阴谋论的体现。

结语

我们当然希望马航370有一个结局的敲定，但一切都沉寂在了大海之中，要想等待谜底的揭露，可能是十分艰难的。只是不知道当时飞机之上的乘客到底经历了什么，他们可能经历了人生的绝望，他们当初会是有多么地悲痛。

愿逝者安息！