AITO月销破万，理想跌掉一半

成都疫情给车展按下暂停键，余温尚在，却也暗示出下半年潜在的不确定性。

犹如车企 1 日发布的交付成绩，有跑步进圈的，有腰斩的，也有稳坐钓鱼台的。

以上十家新能源汽车品牌中，埃安、哪吒、零跑分别以 27021 辆、16017 辆、12525 辆的成绩拿下前三的位置。

造车新势力中，哪吒继 7 月后又一次摘得桂冠，零跑维持第二名次 ;\” 小理蔚 \” 则回归最初的 \” 蔚小理 \”，尤其理想，江山砍半。

相比之下，极氪和岚图终于支棱起来，前者 8 月交付环比增超 4 成，创单月新高，后者也实现了今年以来最好的成绩。

值得一提的是，华为和赛力斯深度绑定的品牌 AITO（傲图），上个月交付新车 10045 辆，首度跻身万辆阵营。

华为 \” 上车 \” 找到了方向，眼看新势力第一梯队不断扩幅。

理想 \” 腰斩 \” 不及蔚来一半

每月的交付数据，最为市场津津乐道的当属蔚来、小鹏和理想之间的位次之争。

7 月份，三家品牌都越过了 1 万辆的分水岭，成绩以小鹏最高、理想次之、蔚来第三依次排开。到了 8 月，仅剩蔚来一家的交付量在 1 万辆以上。

8 月是蔚来扬眉吐气的一个月。按照李斌之前的说法，7 月 ET7 产量受限于压铸件不足，与计划相比少了几千辆。新订单的交付时间，也因此延后了大概 3 个月。

不过再看 8 月数据，ES7、2022 款 ES8、ES6 等车型陆续交付，总交付量仅增加了 600 多辆，零部件短缺情况似乎依然严峻。

上个月，小鹏共交付新车 9578 辆，同比增长 33%。其中，P7 交付 5745 辆，P5 交付 2678 辆，G3 系列交付 1155 辆，整体上较 7 月减少 16.9%。

小鹏已连续四个季度拿下造车新势力的销冠，今年第三季度能否站稳脚跟，还是个未知数。

一方面，哪吒、零跑势头强劲；另一方面，G9 等待上市，新老产品交替之际，小鹏头顶转单和产能爬坡的压力。

和蔚来 9 月底交付的 \” 小号 ET7\”ET5 不同，G9 是小鹏旗下首款旗舰 SUV，官方称，新车开放预订的火爆程度超过了 G3、P7 和 P5 同期水平。不过最后，还得看 G9 的大定转化率和订单数量。

小鹏不是唯一一家等待新车上市丰富产品线的品牌，理想要更加迫切。

8 月，理想交出了一份 \” 最差 \” 成绩单，总交付量 4571 辆，环比减 56.1%，同比减 51.5%，略高于 4 月上海封城时的 4167 辆。

如果说靠一款理想 One 走天下在于李想对 \” 奶爸车 \” 的精准定位，那现在这个定位无不透露着焦虑。

AutoLab 记者第一时间向理想方面求证原因，理想方面表示，订单量在 8 月的确在减少，主要有两方面原因。

\” 有更多预算的用户，在等待 L9，而 L9 的产能还在爬坡阶段。\” 该人士补充道，\” 另外，11 月初就要发布并交付的 L8，也对订单产生了影响。\”

理想 L8 目前公开曝光的信息非常少，目前可以确定的是会有 5 座、6 座两种布局，同时仍将使用 L9 上采用的 1.5T 发动机搭配增程器。

最近几天，L9 开始交付，李想迅速点赞并快转了十余条有关 L9 车主提车的微博内容。对于 11 月上市的第三款车型 L8，理想也提前宣布，发布当月即开启交付。

因此，理想销量下挫既不是芯片不够，也不是电池不够，而是一次 \” 双手互博 \” 的结果。能否真如理想汽车预期的那样，在 L9，L8 上市后就能 \” 收复失地 \”，还要拭目以待，毕竟这个市场涌进来的玩家越来越多。

L9 能否比 One 更畅销？难说，但 One 作为主力车型的时代差不多要过去了。理想在第二季度财报中给出的三季度交付预期是 2.7 万 -2.9 万辆，现在看来，9 月要至少达到 1.2 万辆，难度不小。

实际上，交付数据释放当天，三家品牌股价都出现了小幅下滑。截至 1 日港股闭市，蔚来跌超 5%，小鹏跌超 4%，理想跌超 3%。

花旗分析师 Jeff Chung 在此前的报告中指出，蔚小理 9 月交付成绩只有发生显著的改善，才能在年底前提振股价。

资本市场需要好故事。持续增亏的财报数据，也需要及早出现转折点。

哪吒稳住 AITO 问界破万

除了以上品牌，新势力中的销冠和亚军哪吒、零跑的表现相对平稳。

哪吒除了 U 和 V 两款低价车型，冲击 30 万元级市场的 S 系列已开启预售；而连续第四个月 \” 破万 \” 的零跑也推出了面向中高端市场的 C01，两款车型都有望在今年交付。

当主打性价比的品牌开始放弃 \” 以价换量 \”，追击中高端市场的竞争对手时，毋庸置疑这个市场正走向成熟。

中高端市场玩家竞逐，既要比耐力，又要拼产品力。

比如极氪，7 月宣布免费为车主升级 8155 芯片，及时扭转了 \” 失速 \” 的开局。上月交付量 7166 辆，环比增长 42.7%，淡季表现优于其他品牌。

随着首款 MPV ZEEKR 009 首发宁德时代麒麟电池，极氪未来或许能够实现吉利对高端纯电市场的期许。

和极氪相比，岚图作为东风的高端子品牌，自交付以来表现平平，今年前 7 个月，交付量始终停留在 2000 辆以下，直到 8 月交付 2429 辆新车。

尽管岚图已从 7 月开始交付第二款车型梦想家，但距离预期值还存在一定差距。每一个品牌都想成为中国真正的高端新能源品牌，前提是要找到自己的位置。

而 AITO 算得上是华为 \” 上车 \” 的力作，从最开始的争议到交付量逐月攀升，再到 8 月凭借 M5 和 M7 两款车交付量破万，华为证明了自己。

不仅是产品力，还包括遍布全国的门店销售渠道。9 月份，问界 M5 纯电版车型将随着华为秋季新品发布会一同发布，10045 辆这个数字极大概率会继续突破。

新的市场阵容持续更新，没有人会一直是市场的宠儿，但总有人拾级而上。