实拍五菱宏光MINIEV，2.88万起，从上市火到现在，到底值不值？

在所有车企都把目光瞄向紧凑级及以上车型竞争时，有部分车企则转向了微型车市场，这个在过去都不太受关注的领域到底有没有前景呢？答案是肯定的，只要你打开销量榜，宏光 MINI EV 牢牢占据着榜首的位置，从目前在售的 2021 款的 8 款车型来看，售价从 3.76-4.86 万，那到底是什么原因让它一炮而红呢？今天我们就以顶配马卡龙夹心款 170km 版为例和大家分享一下。（以下简称宏光 MINI EV）

第一眼看到宏光 MINI EV 的时候，你一定会觉得这辆车非常呆萌，前脸的设计较为简单，一副标准的工具车造型，大量横向元素拉宽了视觉宽度，中网为封闭设计，五菱的振翅 LOGO 位于中央，红色的涂装极为醒目，车头下方的包围略微外凸，下方配有一个类似方形点阵的格栅样式。

两个头灯造型为普通圆形灯腔，并配备 LED 行车灯，同时远近光均采用卤素光源，体现出注重实用性的一面，同时大灯高度可根据用户身高进行调整，更好满足日常使用。

车侧的设计元素并不多，但不同线条和型面的搭配组合将车侧的力量感和层次感刻画出来，虽然轮圈尺寸不大，但轮拱有明显的凸起和折痕，车门下方也有一个清晰的平直凹陷，车顶和车窗线较有特色，不同的配色形成了悬浮效果，车窗线为黑色，在 C 柱有一个粗壮的饰条，为车尾增加了一些灵动感。

车尾的设计和车头有一些相似，方形的尾灯内部为 \” 回 \” 字形结构，中间用了一块较宽的黑色饰条，中间带有 \”WULING\”LOGO，下方的包围与车头一样有一定凸起，值得注意的是保险杠上还加了两颗雷达，号牌区域还配有倒车影像，实用性上有较高的保证。

进入车内，宏光 MINI EV 中控整体保持平直风格，出风口几乎占据了全部位置，虽然看上去为全部贯通，但内部实为封闭设计，不过还是对拉宽横向宽度有较大帮助，车内并没有配备中控屏，几乎所有的信息显示都通过仪表来实现，空调控制区域由多个旋钮按键组成，旁边则为一块小型数字屏，方向盘则为两辐造型，两边没有配备多余的按键，看上去较为简约。

中控的数字屏结构简单，可通过 USB 接口进行连接，实现一些基础的多媒体功能，比如音乐或收音机，彩色液晶仪表尺寸适中，可显示包括续航、电量在内的多种行驶信息，UI 界面设计简约细腻，但你也不应该期待有太多功能，整体都是实用的风格。

车内用料上也符合车型的定位，中控台基本采用硬质塑料材质，但为了增加一些层次感和质感，车内在空调控制区和出风口周围使用了不同配色的饰板，同时一些旋钮和拨片边缘使用了金属材质，座椅除高配版本使用仿皮外，其他版本均为织物，不过坐上去还是较为舒适。

其他配置上，宏光 MINI EV 还配备了 ABS 功能，车内还提供了儿童座椅接口，在基础安全配置上并没有落下。

宏光 MINI EV 有着 2920*1493*1621mm 的紧凑车身，轴距 1940mm，这个参数保证了这辆车在城市路况下的机动优势，4.2 米的转弯半径使得转弯和掉头都灵活轻松，车内采用四座布局，为了追求车内乘坐空间的最大化，座椅靠背做了轻薄化处理，短途乘坐时并不会觉得对舒适性有太多影响，可为 176cm 用户提供 4 指头顶余量和刚刚好的膝部空间。

虽说宏光 MINI EV 车身尺寸并不大，但车内的储物槽设计还是较为丰富，门板、中控台下方、副驾驶前方均配有多个储物空间，可放置一些随身携带的矿泉水瓶或杂物。后备厢方面，在后排座椅均升起时，后备厢仅剩下一个狭长的空间，这时只适合放置一些背包等小型行李，而当后排完全放倒时，就可获得一个 820*1140*790mm 的空间，741L 的容积足够保证一些较大行李或婴儿车的放置。

动力方面，宏光 MINI EV 搭载了一台永磁同步电机，并且是同级为数不多的采用后置布局的车型，其最大功率 20kW（27Ps），最大扭矩 85N · m，虽然从参数上看没太多优势，但推动 700kg 的车身还算是轻松，电池部分提供了磷酸铁锂和三元两种结构，夹心款容量分别为 13.9kWh/13.8kWh，NEDC 续航里程达到 170km，基本胜任日常短途代步出行需求。

宏光 MINI EV 底盘采用麦弗逊 + 多连杆非独立悬架结构，整体的设定偏向舒适，后轮制动采用了鼓式结构，整体行程较短，不过制动力度尚可，由于标配了 EPS 电动助力，转向力度整体偏轻盈，尤其对于女性用户较为友好。

对于选择宏光 MINI EV 的用户，大多家里不止一辆车，宏光 MINI EV 更像是城市拥堵交通下的代步新选择，它不仅有呆萌的造型和实用的空间，更有走街串巷的精干身材，加上 3.76 万的起售价，都为它登上神坛铺平了道路，如果你正好想购买一辆纯电代步小车，那这台宏光 MINI EV 无疑是最好的选择。