说实话，我一直不是很能理解越野爱好者，在我的概念里，大家花了这么大的力气盖起高楼，建起城市，铺上公路，为啥还要特意跑到荒郊野外去开车？但是达喀尔我是爱看的，比起别的汽车赛事，越野拉力赛总感觉 \” 体育 \” 的成分更高一些，大漠黄沙怪石嶙峋，对车对人都是极限的考验。
\” 我看拉力赛里面一堆买菜车，跑起来一路火花带闪电的，要是能在马路上开肯定很爽。\”
\” 想什么呢你，还把赛车开上路，不说别的，就你这水平不得撞死？\”
\” 幻想嘛，反正是幻想，我怎么不能有勒布那种技术？\”
\” 不过你要是想买达喀尔的赛车，概率上还是有可能的。\”
\” 真的？达喀尔赛车可以上路？\”
\”Prodrive 出了一个，出了没有序列式波箱，其它都跟赛车一样，马力还更大。\”
\” 这么好？卖多少钱？\”
\” 人民币一千万出头吧。\”
……
刚刚说完把赛车搬到公路不是一个好主意，转头不久前给 Bahrain Raid Xtreme（BRX）车队提供赛车的 Prodrive，就推出了新车 Prodrive Hunter，一款比达喀尔赛车更强的 \” 全地形超级跑车 \”。新车目前已经在英国开始生产，全球限量 25 台，售价 163 万美元（约合 1036 万元人民币）。想象一下，如果你是个超级富豪，车库里停满了豪华轿车和超跑，那这台 Prodrive Hunter 也许能是你收藏的又一块拼图。这 25 台 Prodrive Hunter 的车主，大概率又是 25 位中东土豪。除了涂装以外，新车的外观和刚刚参加达喀尔拉力赛的 BRX Hunter 几乎没有区别，而 \” 全地形超级跑车 \”（All-Terrain Supercar）这个词汇正是 Prodrive 负责人用来形容自己的新产品的。
用一种简单粗暴的方法来理解这款新车，就是以前美国西南海岸流行的沙丘车的极致版本。由于没有了赛事规则的限制，Prodrive Hunter 的最大马力比赛用版本还要高出 50%。3.5L 双涡轮增压 V6 发动机能提供 609Ps 的最大马力，峰值扭矩 700N · m。新车毕竟是公路版本，虽然赛车版本身上的那台序列式变速箱传动效率非常高，但为了减少顿挫感，公路版 Prodrive Hunter 还是采用了 6 速拨片换挡变速箱，换挡的响应时间也被尽可能地压缩到最短。0-100km 加速时间不到 4 秒，最快能跑到 300km/h，对于一辆四驱越野怪兽来说，这样速度表现确实亮眼。
如果你看过达喀尔拉力赛的直播或者是精彩集锦，有一种镜头你一定印象深刻，那就是赛车在起伏不平的路面上全力冲刺，车轮大幅度上下移动，但是车身非常平稳，有一种一半在地上跑，一半在天上飞的感觉。这就是达喀尔赛车的长行程悬挂带来的好处。毕竟到了越野拉力赛这个级别，对车辆的要求就已经不是简单地上坡过坎了。而 Prodrive Hunter 使用的是和赛车相同的悬挂系统，前后双叉臂独立悬挂，行程达到 400mm，还配有可调节的阻尼器。整个悬挂是用螺栓固定在底盘上的，方便出故障的时候快速更换。
能让车主体验到驾驶达喀尔赛车穿越沙漠的感觉，同时还能是一台舒适的公路车。这是 Prodrive 对这台新车的造车思路说明。达喀尔赛车的感觉肯定是有了，因为基本上车主买到的就是一台马力更大的赛车，舒适这一块只能说是相对舒适。国际汽联标准的防滚架以外，梆硬的运动座椅加上六点式安全带，安全性没得说，但很难说有什么舒适性。Prodrive 显然很清楚自己的目标客群是谁，中东地区的客户在今年下半年，就可以在预售之前试驾和参与订制这款车。
写在最后：
一千多万元人民币的售价，全球限量 25 台，看起来这台强大的 Prodrive Hunter 和你我都没什么关系。但是在百年汽车历史中，时不时地总会有一些人或者一些厂商，造出够极致的车型，提出够新颖的概念。相比于其它赛用技术的下放，Prodrive 做的是直接把赛车卖给你，仅仅是这个概念，相信吸引到的超级富豪就不止 25 位。有厂商试水，有土豪买单，赛用技术就能不断引入到民用车型上，对普通消费者来讲，这总是有好处的。
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