中科院王晓明：新时期，我国新能源汽车发展的新特点与新趋势

在 2021 年全球新能源乘用车销售前十强的国家中，中国是稳居第一，占比接近 50%，已经接近占据全球新能源汽车乘用车半壁江山

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于 8 月 26-28 日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以 \” 碳中和愿景下的全面电动化与全球合作 \” 为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含 20 多场会议、13,000 平米技术展览及多场同期活动，200 多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在 8 月 27 日举办的专题论坛：\” 新能源汽车用户生态发展论坛 \” 上，中国科学院科技发展战略研究所副所长、产业科技创新研究中心执行主任王晓明发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

各位嘉宾、各位朋友，大家下午好！非常高兴能参加此次 2022 世界新能源汽车大会新能源汽车用户生态发展论坛。前面闫建来秘书长非常睿智的用了两个 \” 之家 \”，工程师之家和用户之家来表述汽车之家未来发展趋势，同时也揭示了汽车百年变革的两个背后最重要的动力，工程师代表是一种技术，那用户是代表一种需求。今天又有新的一些主体，像汽车之家这样的一些互联网平台公司，前端引导生产后端引导消费，特别是在绿色转型方面发挥作用，给新能源汽车的发展注入了新的动力，巨变守恒背后蕴含汽车产业发展不断有新的元素、新的动力注入，才令这样的产业经过百年发展之后仍然站在世界变革的潮头。

从新能源汽车发展来看，有一个大的背景就是汽车产业变革的趋势。从全球百年发展来说，汽车最早源于像德国、美国、日本等一些发达国家，汽车产业消费市场的主体从发达国家向发展中国家转移。我们前些年就有一个研究，全球汽车消费市场的重心是从西方逐渐转向东方，是一个变化趋势。在汽车四化之前就已经出现这样一种变化，体现在东方，特别是中国东亚包括印度在内的市场份额逐渐上升的趋势。

从 2017 年以来尽管全球汽车消费受到疫情的影响，有逐年下降的趋势，但到了 2021 年这个趋势已经开始转变，又开始恢复汽车市场的活力。这个过程中市场的结构也在发生变化，中国市场的比重在逐年提高。背后还有汽车产品技术结构性的变化，就是我们讲的汽车 \” 新四化 \” 趋势，特别是以智能网联加上共享化的变化，那这种变化给我们中国带来的又是一种叠加的优势。我们的市场比重在增加，新能源汽车市场比重是比整个汽车行业总量的比重增加的要更快。在 2021 年全球新能源乘用车销售前十强的国家中，中国是稳居第一，占比接近 50%，已经接近占据全球新能源汽车乘用车半壁江山，说明就是我们发展的更快。背后既是一种全球汽车市场和产品结构的变化，也是中国的产业支撑能力变化。比如工程师就是我们的技术支撑能力，还有一个用户就是消费支撑能力，包括像汽车之家这样的一些平台的引导作用，叠加起来发挥了重大的影响。

我们国家新能源汽车的发展是一直处在一个加速前行的状态。有一个指标叫做汽车的销售在新车中的渗透率，我们国家这个新能源汽车渗透率在今年上半年已经达到 20%，去年在 15% 左右，前年就是 7%、10%。这几年渗透率增长变化是非常快的，背后也有一条曲线，就是新兴产业增长的 S 型曲线。经历了前期的技术积累，带来的是我们正在从 S 型曲线的底部进入到加速增长的区间，未来增长的速度可能是保持在更高的水平。这其中，还有一个消费者关心的话题，是新能源汽车综合经济性或者是全生命周期使用成本和传统燃油汽车的比较，是不是新能源汽车的发展给消费者带来实实在在的好处。

我们国家新能源汽车发展在十二五时期就制定了三横三纵以纯电为主混合动力和燃料电池多元发展的技术路线，到目前为止这样的技术路线基本上是实际发生的。纯电占了 80%，一直是相对稳定的主导的份额，混合动力占了 20%，特别是插电式混合动力，燃料电池汽车现在还是处在一个培育阶段，这是近期发展的技术产品的结构性特征。

第二个特点就是产品性能是出现非常明显的提升，这个是跟消费者关注的话题直接相关，一个是续航的里程，一个是出行的综合成本，这两个指标经过了从过去两个五年持续的发展改进，到现在整体新能源汽车的表现已经是可以接近燃油汽车的性能指标，给消费者也是带来巨大的信心。体现在电池的能量密度还有电耗效率提升以及 A 级车 B 级车续航里程快速大幅度的提升。2021 年平均续航里程还是在 500 公里的区间，今年又有进一步的提升，差不多要 600 公里或更高的续航能力。这些确实反应技术产品的综合水平的变化。

第三个特点就是我们新能源汽车，特别是自主品牌新能源汽车，产品价值也在往高端进行攀升。因为汽车行业的人都知道，我们自主品牌燃油车，一直是走从低端向上追赶的路径，能力和产销量主要还是集中在中低端。而新能源汽车，特别是一些造车的新势力基本上是从 20 万、30 万的中高端区间进行切入，增长都是非常快的。确实也是传统燃油车自主品牌一直追求，中高端有我们的地位，在新能源汽车这已经实现，这是第三个变化。

第四个特点就是充电设施，特别是充电桩、充电站的建设在加快发展。车桩比近两年尽管没有大的变化，但是消费者在充电的时候能够找到桩和站，特别是远距离出行的能够找到充电服务设施，这比以前便利很多，但是仍然满足不了消费者希望能够便利化的充电，少排队、少花时间在充电上的需求，这个需求目前来看是制约新能源汽车发展的阻碍。对用户的影响也越来越重要，便利性还需要后续进一步的加强。

从新能源汽车发展带来一些行业结构性的变化，前面更多的是面向消费用户一些新的趋势特征，在供给侧也带来了一些变化。

第一种趋势是新能源汽车生产方式区别于传统汽车，区别于整个企业自主设计、自建工厂、自己销售垂直一体化的方式。现在包括通过零部件供应商代工模式还有深度代工模式，车企只是进行产品设计，然后委托专业的代工工厂进行经营生产，生产和厂商的关系发生了非常大的变化，也意味着给新能源汽车入行门槛降低，现在也出现了越来越多新的主体进入到新能源汽车领域，这个是传统汽车几乎是看不到的现象，这是第一种趋势。

第二种趋势体现在销售，区别于传统汽车 4S 店的模式，现在借助平台化趋势，更多的用户是可以通过定制化方式来进行购买，整车企业销售平台跟用户的关系也在发生非常大的变化，这种变化也体现在像特斯拉等一些造车新势力，更加不依赖传统 4S 店模式进行销售。

第三种趋势新能源汽车充换电或者是补能的形式，这种形式也包括新能源汽车自建或借助公共的平台，也包括服务商带来的补能方式，这个也给未来发展注入新的元素，新能源汽车的生态或是决定市场走向的又可以从补能角度带来新的影响。

最后，消费者对智能网联认知正在得到强化，反过来智能网联对传统新能源汽车又叠加了一些新的影响，通过对消费者进行调查，在用户体验方面，除了原来新能源汽车考虑的一些因素之外，交互性、智能驾舱的需求也对新能源汽车同时又是智能网联汽车的升级提出新的要求。

总体来看四个趋势性的变化，结合前面四个特征，给未来新能源汽车发展描绘出一个新的前景。新能源汽车尽管发展速度很快，占比也很高，但是仍然走在前进的路途中，最终发展成什么样的形态和主体还是有赖于工程师之家、用户之家，包括平台、主机厂等等在内的主体来共同推动。

这是我跟大家做一个这样的一个分享，不正确的地方也欢迎大家批评指正，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）