国内造车新势力排名前十（2021年新能源造车新势力品牌）

2020年，新能源车在乘用车中的新车销量占比仅有5.73%，2021年，这一数字变成了13.84%。

当国内新能源车市场份额维持了若干年5%左右的水平，而在2021年突增至13%以上时，意味着新能源车已经开始摆脱政策的温床，真正进入市场化进程。不过新势力车企们就像班里的学生一样，总会有成绩差距，面对2021年末的销量成绩大考，各家新势力车企也交出了不同的答卷。

熟悉的名字

能登上排行榜的其实已经算是新势力里表现比较优异的车企了，我们从排名和销量数据可以看出2021年新势力们的销量已经开始有了差距，前十名可以明显分为三档。

首先是领先集团，和去年一样仍然由大伙熟悉的“蔚小理”占领，但排名和去年稍微产生了些变化，小鹏凭借P7出色发挥，在2021年成功反超另外两家获得第一的位置，蔚来获得第三名，而理想仅靠理想ONE一款产品就获得了第二的席位。

第二梯队里，三家名单和去年保持一致，不过排名也一样发生了变化，哪吒高歌猛进，零跑凭借新产品C11刷了一波存在感，威马销量虽然也有涨幅，但由于涨幅不大，所以被压在了第六的位置。至于后面几位，则都是年销量千位数的水平，几家早早进入圈子的“老牌新势力”明显被拉开了差距。产品定位不清晰，产品缺乏核心竞争力是这些千位销量车型的通病。

二线城市成增长主力？

除了销量，造车新势力的消费群体也发生了变化。据统计，2021年，国内新能源车的整体增速为156.77%，而在所有线级城市中，仅有一线城市的增速低于这一水平。剩下的城市中，二线城市的增速最快，达到236.20%，市场份额逼近20%。

要知道新能源车最早起势于限牌限购的一线和部分新一线城市，是典型的政策驱动。而从政策驱动向市场驱动，一定是一个自上而下的过程，无论是城市线级还是价格。目前，新能源汽车的增长趋势，已经从一线和新一线城市传递至二线城市，随着微型代步纯电动车和一系列自主品牌在主流价格市场的新品投放，以及数字化营销与销售的推进，新能源车市场进一步下沉的趋势，将会在目前单月超过20%份额的基础上，持续推进。

私人购买成为消费主力？

2019年，卖得最好的新能源车还是以出租车采购为主的北汽EU，而AION S、荣威Ei5、比亚迪e5、帝豪EV等出行市场重点车型，也均在热销车型之列。

但在两年后的今天，卖得最好的新能源车已经变成了宏光MINIEV、Model Y/Model 3、理想ONE、秦PLUS DM这些以私人消费为绝对主力的车型，并且覆盖了代步车、主流轿车、主流豪华车、全能用车等多种品类。2021年新能源车销量前十名中，以出行市场为销售主力的车型仅剩下AION S，而其2021年36.43%的销量同比增长，也大幅落后于新能源车市场的整体增速。

2022年，造车新势力将陆续投放高端旗舰车型，自主品牌在主流价格区间的产品也进入百花齐放的阶段，再加上会把上海工厂的产能向国内倾斜的特斯拉，新能源车向主流私人消费者的渗透，也将进一步加深。

写在后面：

曾经被嘲笑的“电动三傻”，经历几年发展不仅成功上市，销量还一直保持在新势力前三名的名次，打脸不少前期看不上他们的人。事实上，这些新势力车企哪怕放眼全球市场，在新能源领域所取得的成绩也是不可忽视的。接下来，小米、自由家等新兴新势力，又或者像沙龙、阿维塔等“二次就业”新势力登场后，新势力战局将变得更加扑朔迷离。

我们期待2022年全年销量出炉，如果能在该销量上再上一层楼，届时，打破外资品牌在燃油车时代牢不可破的的壁垒将不是一句空话。