奔驰哪几款车是立标(奔驰前面有个立标的是什么车型)

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毫无疑问，即便是标杆车型，也需要及时改款换代，以保证产品热度不被竞品超越。而奔驰E级，作为国内豪华中大型轿车当之无愧的标杆，上市以来就被消费者奉为首选，凭借出色的豪华感得到了一致好评，而它在改款升级中同样不敢懈怠，甚至带来了不比换代差的改动，让多数人眼前一亮。眼下新款E级上市也有一年多时间，市场认可度依旧很高，甚至有人觉得它差一点就达到了迈巴赫水准，那今天我们就借助实车来体验一下，是否真就如此。

从价格来看，新款E级和老款没有什么区别，43.81-54.88万元对于一台豪华中大型轿车来说，只能是正常定位，不过奔驰这种走量车型的优惠力度都不大，所以说相比A6L、5系的性价比要差一点。以目前在售的2022款 二次改款版本为例，选择2.0T高功率也就是E 300 L入门版就需要50万预算，本次试驾的顶配版本更是需要60万预算才能考虑。所以值不值这个价，面对竞品能否保证不落下风，我们十分期待。

设计上没有问题，新款E级是朝着新款S级的方向发展，尤其是咱们实拍这款豪华套件版本，每一处细节都在营造豪华感，配合车头立标更是达到同级最佳。不过也有人觉得气场弱了，可能是因为两侧大灯组的造型不够具有辨识度，经典的四眼设计从此刻开始宣布结束，LED日行灯集成转向灯，虽说采用几何多光束灯源，但眼前一亮的视觉效果不见了。至于豪华版的横条状格栅设计，也算是奔驰多年保留下来的经典之一，与立标相结合颇具当年虎头奔的气质。

作为一款标准的C级车，奔驰E级尺寸一直领先同级，尤其是引进国内后又进行了加长，因此身材保持不错。5078*1860*1480mm的长宽高配合3079mm轴距，能够很好满足对车内空间的需求，也可以带来修长协调的视觉效果。至于说车身侧面的设计亮点，柔和的线条勾勒出优雅的身姿，迈巴赫一般的小三角窗令它尊贵感大幅提升，配合丝毫没有吝啬的镀铬饰条，以及这款豪华版采用的18英寸密辐式轮圈，整体气质并不差。

尾部设计和前脸一样，都是靠拢全新S级的设计思路，所以让人感觉到不错的新鲜感，但是否令人满意就得根据各自审美来评判。比如说细长的LED尾灯组，有人觉得不如老款霸气且充满辨识度，但细细观察以后你会觉得新款灯组内部结构更精致，点亮后有着更强的科技感，尤其是见识过全新S级之后，觉得新E级档次感也略有提升。

毫无疑问，奔驰在内饰方面的造诣无人能敌，优秀的豪华氛围令无数消费者心动，而E级从双联屏时代开始，已经是奠定了标杆的地位。所以新款车型没有大刀阔斧改动，依旧是熟悉的双联屏，只是内部升级了最新的MBUX中控系统，让功能性有着实实在在的提升。做工和用料也没有问题，我们可以通过实车图看到真皮+木质饰板以及缝线点缀，夜晚再配合64色氛围灯，高级两个字绝对不是光靠说。

如果说豪车有一个通病令人讨厌，那无疑是很多主流先进的功能配置需要选装，而这款高配E级不存在此问题。比如说L2级别驾驶辅助系统，这款尊贵型就标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景影像和全速自适应巡航，其它实用性功能有HUD抬头显示系统、方向盘记忆、真皮座椅和前排座椅记忆、后排座椅加热通风等，包括后排独立空调，也是该配置专属功能。

而乘坐感受自然也没有任何槽点，真皮包覆手感与视觉效果都很高级，两侧支撑性很棒，配合全方位舒适性配置，任何时候都能满足驾乘质感的高要求。而作为高配车型，第二排虽没有采用独立式座椅，但扶手带来不错的商务感，包括电动调节和舒适性配置的应用，以及厚实的坐垫，家用或商务接待没有问题。

最后来看动力，或许是因为1.5T动力饱受吐槽，所以新款E级标配2.0T发动机，只是分为高低功率可选，其中高功率版本的最大功率可达190kW，最大扭矩为370N·m，数据也比竞品同排量要出色，变速箱依旧是9AT。从试驾结果来看，百公里加速表现很不错，即便没有四驱系统，也稳稳的跑出了6.3秒内破百的好成绩，恐怕只有A6L的3.0T版本可以超越，带四驱的530Li也不是对手。

总结：其实奔驰E级在50万或60万预算这个轿车市场中，产品力确实达到了标杆水准，比豪华没有对手，比动力它同样是笑傲同级，再配合优秀的豪华氛围，同样价格为何不选它？当然，有人说50万以内预算E级就不值得考虑，其实也不对，低配版本无非就是性能下降，可7秒多破百也完全够用，与2.0T高功率的A6L没什么区别。