帝豪 EC8-25
2010年年初，中国有很多车商都在迅猛地造车，各种家用轿车如雨后春笋一般层出不穷。
吉利继比亚迪后推出了首批帝豪 EC8-25家用豪华轿车。而在帝豪品牌诞生之日起，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车型的层面，吉利的工人们也按照这个精神始终走在汽车制造的前沿。#了不起的中国工人#
吉利在2010年收购沃尔沃之后，便有了进一步上探中高端市场的野心。同时，当时随着消费者对中国车企认可度的提高，去做溢价能力更高的中型车也成为了一件势在必行的事。尽管该车不温不火，但是为帝豪 EC9做出了最好的铺垫。
吉利一直在找世界名车看齐，事实上这款EC825被吉利标榜为“欧洲标准高级豪华轿车”，主要原因是因为EC825就连雨刷也是来自欧洲，或许#李书福#的玩笑也已经是成为了事实。#凯叔闲聊#
当然这款车的设计方面肯定是源自欧洲的设计灵感， 包括这个logo的变换都让人难以琢磨。但是这毕竟不是一款原汁原味的欧洲车，EC825中规中矩还是企业的根本。
2010年4月底的北京车展上帝豪EC8-25正式亮相，最早的原型车叫吉利EC1。吉利打出的宣传旗号是技术吉利，并且在展会现场展出了相当多的发动机和变速箱产品，这些展出的展品未来都会使用在吉利旗下品牌的车型上。凯叔闲聊
而在帝豪EC8并未使用吉利自行研发的2.4L和2.0L发动机，仍旧是三菱的4G系列2.4L发动机。凯叔闲聊
四速手自一体变速器在帝豪EC8-25上并没有太明显的顿挫感，在手动模式驾驶升和降挡都没有明显的顿挫感。凯叔闲聊
2.4L发动机爆发力在时速超过120公里之后再提速就很慢。凯叔闲聊
MGRAND EC825凯叔闲聊 | |
价格(万元）凯叔闲聊 | NA |
上市时间 | 2010年9月 |
尺寸参数 | 凯叔闲聊 |
长×宽×高（mm） | 4905×1830×1495 |
轴距（mm） | 2805 |
整备质量（kg） | 1520 |
性能参数凯叔闲聊 | |
发动机型式 | L4 |
变速器型式 | 4档自动 |
排量（mL） | 2378 |
最大功率（kW） | 115 |
最大扭矩（Nm） | 213 |
前/后悬架系统 | 麦弗逊独立式/多连杆独立式 |
前/后制动系统 | 盘式/盘式 |
前/后轮胎规格 | NA |
作为一款自主品牌车，帝豪EC825做到这个程度已经足够令人惊喜。尽管动力系统与外观匹配度低了那么一点，发动机的噪音大了一点，内饰粗糙了一点，但是我们帝豪定价只有12万到18万元，这么价廉物美的产品还是要点赞的。凯叔闲聊
该车的中控台设计成了四个区域，每个区域都比较明显，按键也比较清晰，不过在细节上按键的回复力道和材质有些让人失望。凯叔闲聊
仪表盘和同期BYDG3的颜色选用相似，看来十几年前的设计元素基本同步。
C柱相对吉利之前的轿车相比看起来很宽厚，也增加了高档轿车的感觉，更结实、更安全，而且加厚并不影响操控视野。凯叔闲聊
从车顶向车尾的线条过渡自然，尾灯造型的弧度增加了该车的大气，整体造型看起来有点虽不是特别有亮点，但这绝对是一款标准的三厢轿车，关键车头部分和logo部分气势十足。凯叔闲聊
帝豪EC825迈入到了真正的可生产出豪华车的行列，当年完美的出现在消费者面前。凯叔闲聊
直至今日，帝豪的发展还是一如既往地将更多的优质、高品质的车型带给
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