大众ID.3入门级车型是否值得选(大众id.3售价及参数配置)

现在要入手紧凑SUV，你选电动车型还是燃油车？今天我们来看看德系纯电动SUV，大众ID.3。

大众ID.3有两款车型，纯净智享版和极智版。补贴之后指导价分别为14.9888万和18.5288万。标配纯电动 170马力单置后电机。入门级车型，定价低于15万级，价格确实有一定吸引力的。

标配57.3kWh宁德时代的锂电池，续航里程450km。日常通勤足够，电池容量和续航里程但是在同级车型中并不出色。慢充交流充电模式充电功率7kW，充电时间8.5小时，快充0.67小时。

动力由纯电动 170马力后置永磁/同步提供，最大输出功率125kW，峰值扭矩310N·m。因为配备了电池，ID.3比起同级的燃油车要重得多。虽然车身超过1.7吨，但是电机输出足够强劲，ID.3跑起轻轻松松。0-50km/h加速时间可以做到3s。动力线性而且充足。日常家用足够。低速的时候跑起来也足够平滑。当然，这样的动力家用有余但是他不会让人觉得特别兴奋。

前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。加上低的车身中心，即使在崎岖不平的乡村道路上，ID.3也非常舒适。底盘韧性很好，过大的凹坑底盘不会有松散的感觉。过弯的时候车身会有一定的侧倾。但是有足够的抓地力保持平稳。

在车内几乎听不到电机的电流声，道路噪声的隔绝也很成功。市区通勤的时候车内也足够安静。跑高速的时候车内也没有太大的动静，在车内依然觉得安静舒适。

ID.3的体形并不算吸引。车身方正显得厚实，侧面看有一点面包车的感觉。18英寸的轮毂用了低风阻的设计，辐条的运动感不错增添了一些活力。

前脸感觉感觉一般，线条简洁，好处是看起来轻盈但是立体性不够强。引擎盖边沿有贯穿式的灯带连接中间的LOGO灯和两侧的大灯，提升了辨识度。

入门级的大灯虽然是LED大灯，只是普通大灯，没有自适应远近光，也没有大灯随动转向，设计上和高配的大灯相比，也少了精致纹路。

内饰设计走电动车的简洁路线。中控和仪表台几乎没有任何物理按钮。几乎所有功能都有触摸屏控制。这样的设计让前排看起来整洁提升空间感。但是削减了便利性。年轻人上手可能会很快，但是传统的老司机需要更多时间适应。

中控触摸屏是悬浮式的设计。10英寸的屏幕尺寸，尺寸不够大，显得不够科技感。实际用起来还是不错的。位置靠近方向盘。屏幕分辨率足，显示很清晰。下方有几个按键作为快捷入口，平衡了便利性。系统响应够快，功能也全面。标配车联网，OTA升级，语音控制等。也能通过Car Play和Car life和手机连接。也支持手机App远程控制，可以对车内进行预热或冷却，控制充电，并让您看到剩余的行驶里程。

车内没有手机无线充电。HUD抬头显示，行车记录仪也没有标配。这些有欠缺。

方向盘后面有一个5.3英寸的液晶仪表。这个屏幕的尺寸同样不大，甚至不能填满方向盘的镂空部分。显示内容丰富而且重点突出。只是图形不够生动。

档位选择在方向盘后面，就在后边用起来方便。而且也不占空间。

大众ID.3是基于纯电平台的设计，虽然车身尺寸和高尔夫差不多，但是车内乘坐空间更宽敞。180cm的个子坐进前后排，感觉都足够宽松。

第二排的感觉尤其不错。有足够的腿部和头部空间。中间的地板上没有隆起物，坐在中间位置的乘客也不会觉得憋屈。

大众ID.3的入门级车型价格有竞争力，提供310N·m的动力，双独立悬挂，乘坐空间和舒适都不错。这些都高于家用水平。互联配置全面但是科技配置比较一般。总体来讲这款车的表现比较均衡，合适讲求平稳的朋友。