油电混合哪款车比较好(油电混合动力型车推荐)

我们常说的“混动”，其实就是“油电混合动力”的简称，搭载这种技术的车型都有着比普通版本出色很多的油耗表现；而车身大气、开出去“有面儿”的中型车一直以来也是中国市场上的宠儿。当混动技术遇到中型车所生成的产物，就是我们本文为大家推荐的车型了。

● 上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL混动版

官方指导价：23.99-26.99万

迈锐宝在海外有着超过50年的历史，而它进入中国消费者的视线才不过四五年的时间，而迈锐宝XL混动版也于不久前正式上市，这个历史上曾是大肺活量的“体育特长生”现在走起了“乖巧”路线，它能得到认可吗？

迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版

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厂商指导价

26.99万

作为一台历史上曾经搭载V8发动机的车型，迈锐宝XL混动版低至不足5升的百公里油耗表现(官方数据)的确让人感叹。迈锐宝XL的这套混合动力系统由一台1.8L SIDI直喷发动机、双驱动电动机和智能电驱单元组成，整个系统最大输出功率182马力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩远超2.5L和1.5T车型。

从结构上来看，迈锐宝XL混动版的混动技术源于自家的增程式电动车沃蓝达，核心就是EVT变速箱，它使用了两组行星齿轮来分配两组电机和发动机的动力，相比丰田的一组行星齿轮，它的好处就是能以更大的传动比范围和更多的工作模式来应对不同的工况，最终实现动力性能和燃油经济性的提升。

● 广汽丰田－凯美瑞 双擎版

官方指导价：23.98-27.98万

“混动分两种，一种是丰田的混动，另一种是其他的混动”。这是很多人都听说过的一种说法，虽然有些调侃，但也足以看出丰田的混动技术所拥有的名望和地位。

凯美瑞 2015款 双擎 2.5HG 豪华导航版

25.98万

凯美瑞双擎的E-CVT其实并不是常规意义上的变速箱，是类似于差速器上行星齿轮的一种结构，依靠这种结构，就可以保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出，这也是丰田独步“混”坛的秘籍，这一技术壁垒也给其他车企研发混合动力增设了不小的障碍。

在这套系统中，这两台电动机均可以进行发电和提供动力，但也是有所侧重，电动机2主要负责驱动，电动机1主要负责发电，这种“全攻全守”而又“术业有专攻”的设计的确是很独特的。在低速时，仅由电动机驱动车辆；急加速或中速行驶时，发动机和电动机共同驱动车辆；而在高速巡航时，则由发动机单独工作驱动车辆并由电动机1给电池组充电。

● 广汽本田－雅阁 混动版

不得不说，丰田的混动技术在全球都享有盛誉，不过作为老对手的本田其实也已发展混合动力多年，并拥有多套混动系统，在日本本土有很多车型已经搭载使用。而国人开始认知本田的混动技术，也就是从不久前国产雅阁混动版上市时才开始的，那么本田这套名为i-MMD的混动系统究竟表现如何呢？

雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版

就算抠掉车身上的“Hybrid”标牌，稍微了解点儿车的朋友，也一定能从中网等处的蓝色元素分辨出它混动的身份。

相对于丰田带有行星齿轮的混动系统，本田的这套i-MMD的原理就直观很多了，但是它们有一个共同的特点，就是取消了传统的变速箱。之所以可以取消传统变速箱，是因为雅阁混动版的发动机只有在高速行驶时才会输出动力，此时不需要变速箱来进行减速，通过主减速器后就可直接驱动车轮。所以两条动力传递路线很明晰，第一条高速时是“发动机－主减速器－车轮”的传统路线，而第二条则是“发动机驱动发电机－电动机－车轮”的“曲线救国”路线。

发动机一般只在高速巡航时才会直接驱动车轮，其他情况下都是都是给发电机提供动力来源。在车辆加速行驶的状况下，发动机通常也不会直接驱动车轮，它在启动后会带动发电机产生电能，从而驱动电动机辅助加速过程。如此一来，这台阿特金森循环发动机基本都是在以最省油的形式运转，理论上是很省油的一种逻辑。

● 长安福特－新款蒙迪欧混动版

官方指导价：25.98-31.98万

在刚刚过去的2016广州车展上，新款蒙迪欧正式上市，新车不仅在外观上引入了新的设计，还升级了不少配置，比如旋钮式的电子挡杆等。不过最重要的，是此次新款蒙迪欧引入了油电混动车型，看着对手们在混动中型车这一细分市场争得起劲，长安福特蒙迪欧决定不再沉默。

蒙迪欧 2017款 2.0L HEV 智豪型

三年前，老款蒙迪欧凭借“小马丁”的名号吸粉无数。三年多过去，也许是看得多了，这设计不再像刚亮相时那么光彩照人。而改款后的新款蒙迪欧不仅用新的外观保持在消费者心中的新鲜感，混动车型的加入也让它赚足了关注度。

新款蒙迪欧上边这套混和动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、电动机和一套eCVT电控无级变速箱组成，这台阿特金森循环的发动机热效率高达40%。

● 北京现代－索纳塔九 混动版

官方指导价：20.98-24.98万

说到韩系车，高颜值、高性价比似乎是逃不开的关键词，不过一直以来和技术扯不上什么关系。但是现在，老观念得转变转变了，大家在考虑油电混动中型车时，也一定不要忘了还有这样一种选择。

索纳塔九 2016款 2.0L hybrid HL豪华型

24.98万

混动版本在索纳塔八上就已经出现过，不过由于种种原因，这款车只停留在进口渠道，并没有进行国产，这也就导致了它价格高企，鲜有人问津。这次索纳塔九不仅将混动车型(HEV)引入国产，还带来了插电式混动车型(PHEV)，但是使用更简单(不用外接充电线充电)、省油效果立竿见影的HEV车型当然会更受欢迎。

和很多竞争对手一样，混动车型身份标牌自然是不能少的，不过索纳塔九混动版还在尾灯内部结构上做了修改，谈不上变漂亮了，至少区别于普通版车型，辨识度有一定的提升。

细心的朋友会发现，这些混动车型都无一例外地使用了阿特金森循环发动。简单来说，相比于常规的发动机，活塞做功行程大于压缩行程，能获得更好的发动机热效率，我们最直观的感受就是省油。

索纳塔九的混动系统结构比较简单，没有像雅阁混动版那样取消了传统的变速箱。在原先发动机和变速箱中间加入了38kW的电动机，发动机和电动机的动力均由变速箱整合并输出。这种相对简单的思路不那么高级，省油效果不一定更出色，但是可靠性上是有保证的。在电量充足时，电动机可独立驱动车辆在起步和低速时前行，而发动机则负责上坡或高速巡航这种路况的动力输出。