混动版艾力绅换电池多少钱(试驾最新款艾力绅混动)

“前排激情，后排舒享”，全系混动化之后的艾力绅在驾乘感受上的变化用这8个字足以概括。

这是一款可以真正实现“刷脸”开门的车，就像刷卡那样，只不过，姿势不是那么优雅，还可能被误以为在偷窥，所以官方给出的建议是通过手势控制。

把手放在蓝色光标闪烁的地方，等光带填满然后向后移动，门就开了。关门是同样的原理，只是方向相反。

实际操作中壹哥也不是每次都能成功，最终总结出的经验是，只有当手的距离足够近（大概5cm左右），移动速度足够慢，侧滑门才能够顺利打开，它的背后是有一套严谨逻辑的。

但其实如果换成感应式尾门的开启方式，也就是通过脚踢开过，不论是想前踢还是“扫荡腿”都会比目前的方式好用，或者你干脆轻拉车门。

壹哥想了很久这个“魔术门”的使用场景，那就是双手抱重物，而且是那种放不下的重物的时候，它才能派上用场。

举个例子：一个奶爸独自着熟睡的孩子准备上车，但又不想吵醒孩子，此时，这位奶爸就可以用胳膊肘贴近蓝色光带从而开门。

总的来说，它属于中看但没那么好使的配置，它的意义更多的在于“世界首创”，也就是第一。

第一可以给人带来记忆点，比如，这辆车是出现在《壹试到底》的第一款混动MPV——东风本田艾力绅。

它和采用大容量电池、享受补贴，甚至在某些地区还能够拿到新能源拍照的自主品牌MPV，比如吉利嘉际、传祺GM6、比亚迪宋MAX的插混车型不同。

艾力绅的电池是采用1.4KWh 72块电池单体进行模组和整包，这种设计和排布更加易于控制，安全性和稳定性也相对较高。

它与坚持采用双电机+行星齿轮结构，并有有使用离合器的丰田HSD混动，以及使用单电机+双离合器，也就是P2结构的日产混动系统也不相同。

艾力绅是通过双电机+双离合器的形式实现混动的。壹哥在与工程师的交流中得知，这套i-MMD系统和雅阁、INSPIRE混动车型上的电机、电池、PCU都是完全一样的，也就是说，除了电池位置不同之外，它们是同一个东西。

目前，改款之后的奥德赛已经全面使用了这套混动系统，并推出了6款车型，刚刚上市的艾力绅有3款车型，并且不再有燃油版车型。这意味着：未来，混动技术即将大面积的应用在更多的车型上。

问题来了，我们需要混动吗？

混动给人的第一感觉是省油，但实际上，如果里程数不是特别高的话，你是很难省出它与燃油版车型的差价的。

十代雅阁锐·混动刚上市的时候，燃油版车型是有优惠的，当时它们之间的差价有4万之多，现在也得有2万。我们算了一下，如果开2万公里的话，需要8年左右才能赚回这个差价。

只是看中省油去买混动，其实是很难回本的，这就好比你花300块去吃自助餐，绝大多数人是吃不回来的。

那么我们为什么买混动？

其实是为了更好的驾驶质感和乘坐感受，就拿这台艾力绅来说，低速行驶和起步阶段它是纯电的，也就和电动车没什么区别，电动机的特性决定了它的起步更加迅速、初段加速更平顺，当然噪音也更低，解决了小马拉大车的问题，完全就是花20万买50万车子的驾驶感受。

急加速或中高速工况下发动机参与工作，但绝不像有些人说的那样会有顿挫或发动机介入的不适，说这话是极其不负责任，且不了解本田混动技术。

因为在这个工况下，发动机仅带动发电用电机，相当于增程式的车。只有在高速工况，离合器接合的时候，发动机才会直接驱动车辆。

目前，电动车不适合跑高速是人尽皆知的，因此，让发动机处于高效率的运转区间跑高速，是本田这套系统的优势。因此，官方给出的综合油耗为5.9L/100km。

由于全系车型都更换成混动系统，因此新款艾力绅在驾驶质感上的升级也相当明显。

而为了更加凸显驾乘品质的升级，新车在静谧性上也做了极大提升，比如：仪表板采用吸音、隔音型隔音垫、仪表板下护板板厚提升、侧围全部采用了隔音型玻璃、侧滑门背面INS材料变更（面积也更大）、轮毂处还运用了谐振器。

以上是新款艾力绅最重要的升级，接下来我们一起看看它的配置和引以为傲的空间表现。

首先，后备箱空间并没有因为电池的原因被侵占，因为电池被放在了前排座椅下方，也就是原来放备胎的地方，第三排即使在坐人的时候也能放下两个20寸的登机箱。

座椅翻过来，就是一个“钓鱼模式”，坐上去是要比劳斯莱斯库里南那个硬邦邦的小板凳舒服很多的，如果再拉出头枕，甚至还能半躺，若是再有个杯架配瓶红酒那简直完美。

当然，一旦第三排放平的话，储物空间就相当奢侈了，平日里帮朋友搬个家都不在话下。

第三排空间对于身高195cm的壹哥来说不算富裕，但如果换做其他人应该会好很多，配置方面，并没有奢华到宝马X7那样配备USB接口、独立天窗、座椅加热，但两边依旧提供有杯架和空调出风口，完全够用。

尊贵的第二排一向是MPV的亮点，在即市的三款车型中，中配和高配都提供了这种独立的电动座椅。

附带的小桌板、带杯托的中央小桌板、胶托、ACC电源、电动椅背调节、座椅加热功能一应俱全，完全就是一个陆地头等舱的体验。值得一提的是，座椅可以前后左右调节，第三排放倒的情况下，躺平都不成问题。

通过艾力绅的中央通道，壹哥是可以从第三排钻到第一排的。

在这里给大家说一个实际使用场景：全家6口或7口出行，孩子坐在第二排，爷爷坐旁边，爸爸妈妈在前排，奶奶姑姑坐第三排。但是孩子和奶奶、妈妈比较亲，他总会穿梭于前后排找妈妈、找奶奶。

当然，壹哥还是建议大家上车就使用儿童安全座椅。

艾力绅的第一排比较简单，开惯了10代雅阁的人会觉得一秒回到了上一代，但基本的配置还都有。眼镜盒位置打开来是一个后视镜，能够很方便的看到二排、三排，很方便就能注意到后方孩子的一举一动。

壹哥讲真的

“前排激情，后排舒享”，全系混动之后的艾力绅在驾乘感受上的变化用这8个字足以概括。这样的升级让本就不俗的它变得更值得，选不选它，也许只是年龄的问题。

毕竟，褪去了年少轻狂，懂得为他人着想，愈发珍视生命中更重要的人，才能够为了安心与舒畅换上MPV。