低配中配和高配区别(高配2700什么区别)

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虽然普拉多已经停产，但是依然抵挡不住人们对它的热情，现在提车甚至还要加价。的确，必须承认普拉多在国内犹如神话般的存在，甚至十八线外的小小城，也能经常看到其身影。如果你跟人说，你买了台普拉多，对方可能随即会投来羡慕的眼光。如果你再说是2700版本，那么对方可能立即会用不屑的口吻，回复一句“原来是2700啊！”。普拉多的确是神，当然2700除外。究其原因就是其动力的差劲，四五十万的车超车都费劲。

外型方面，普拉多2700与高配版本几乎没有区别。宽大的车身，高昂的车头，粗壮有力的线条，营造出极其强烈的气场。220mm的最小离地间隙保证了其强大的通过性，减速带对普拉多而言如履平地。

普拉多2700的内饰布局规整合理，方向盘、中控台等基本都采用了方正造型，整体稳重阳刚，与外观设计交相呼应。2790mm的轴距虽谈不上多优秀，但是车内空间非常宽敞。如果出去自驾游，后排与后备箱空间都能提供很好的帮助。

今天主角就是台10款进口普拉多2700，外观依旧霸气，空间足够实用。原厂2.7L自然吸气发动机，最大只能爆发出163匹马力以及246牛米的扭矩。从车主那儿了解到，这台车只够平时代步使用，并且超车困难，高速提速能力差，几次陷进泥浆无法脱身。笔者着实有点同情车主，花了四五十万人民币，最后换来的这般体验。

2019年，车主实在是忍不住，最终选择了机械增压来提升动力。这套机械增压套件来自匠神动力，这是国内唯一一家自主研发的厂商，总共花费2万多，相较于一些进口产品，性价比还是挺高的。机舱内保持的很整洁，安装也没有打孔和焊接，发动机没有遭到破坏。

从车辆的实际驾驶体验来看，动力确实得到了一定提升。因为机械增压是通过发动机转动来工作的，所以车辆启动之时，增压器就起到了增压效果。起步比安装之前轻快，轻踩油门车子就会挪动。后段加速能力强了不少，动力储备更多。

普拉多2700哪儿哪儿都好，唯独动力是缺点，好在机械增压可以解决。建议新老2700车主，如果你还在为其动力不足而不满，不如选择来一套机械增压。