思域和凌渡哪个好(凌渡L与思域对比)

当下的年轻消费者有多分裂？一边标榜自己永远十八岁，一边又拖家带口步入而立之年。这种自我认知和生活需求的矛盾，在选车时体现的更加淋漓尽致。想在开车时保留住年轻的心态和感受，然而真要付款时，功能性和实用性却始终占据心底。

考虑到大家既要又要的购车需求，坦白说，上汽大众全新凌渡L和东风本田思域是不可多得的选择。一边是拥有“宽体轿跑”美誉的凌渡，时隔七年后车型焕新，无框车门+掀背的轿跑设计，一时间风头正劲，一边是运动家轿代表之一的思域，在去年迎来了全新换代，产品力进一步增强。那么问题来了，凌渡L还是思域，到底选谁再次成为一个问题。

年轻人想要的个性和激情

既然大家要运动又要实用，姑且不论内在，至少先得拿出一幅年轻动感的样子来给人看。

凌渡L这次全新的外观绝对是下了狠功夫，自带弧度的“大嘴式”进气格栅，像极了爱咧嘴笑的“坏男孩”，在以往的大众车型都没曾见过。车头的视觉重心跟着下移，呈现蓄势待发的起跑姿态，格栅内部还集成了黑色蜂窝状网格，以及两侧配有凌厉造型的导流槽，进一步突出运动感。

侧面轿跑标志性的掀背式设计不必多说，搭配同级罕见的无边框车门，可满足你对一台Coupe的所有想象。另外，前后灯组均采用了时下流行的贯穿式造型，有点类似大众ID.系列的科幻元素，全LED矩阵式前大灯十分犀利，徽标也换成了会发光的简约扁平设计，为整车张扬、活泼的气质增添了几分科技未来感。

当然，同级还在坚持运动范儿的合资家轿，除了凌渡L也就思域了。比较可惜的是收敛了很多上代车型的鬼火少年感，只能从侧面和尾部看到它的运动基因，腰线自前翼子板贯穿至后翼子板，展现舒展的车身比例，尾部小鸭尾造型倒也能显现年轻姿态。整体来看，颜值在线但缺少亮点。

如果一定要给两车外观给个小结，凌渡L凭借无框车门、掀背尾门步入了轿跑的范畴，更具时代感的数字化风格。思域看起来则更像是一台偏向于运动风格的家轿。

再来，我们讲年轻人期望的运动，除了表象的视觉满足感，更关键的还在于谁开起来更好玩，更带劲。

这个方面，对比两车的动力数据来看，无论是凌渡L的EA211 1.4T发动机，还是思域的1.5T地球梦发动机，都经过了市场长期验证。但二者由于变速箱的取向不同，驾驶特性各有风格。比如凌渡L的7DCT变速箱换挡节奏干脆有力，运动氛围十分突出。思域由于搭配的是CVT变速箱，响应性不如双离合变速箱，好在输出平顺。

底盘方面，两车采用的都是前麦弗逊，后多连杆的悬架组。其中凌渡L是典型的“德味”调校，底盘沉稳，侧倾的抑制到位，滤振也十分干脆，隔音措施处理到位，驾驶感受不仅运动，而且具有一定的高级感。思域的侧向支撑性不错，但实测体验下来，其底盘隔音表现方面会稍逊一筹。

不妥协实用

第一眼的需求满足之后，到底怎么选还是要看看各自的内在。毕竟无论嘴上怎么说，年轻人买车最终也不能完全妥协实用表现和舒适体验。

首先空间得到位。凌渡L车型长宽高分别为4913×1863×1462mm，轴距2829mm，思域长宽高分别为4908×1862×1449mm，轴距2830mm，前者在车名尾缀“L”的加持下，三维整体会稍大一圈。

那么，实际乘坐如何呢？思域相比上一代车型后排有所改善，后排舒适度在A级车中还算不错。不过后排在满载的情况下，会因为较高的地台让中间位置的乘客产生些许疲劳。而500L的后备箱储物空间，只达到该级别三厢轿车的标准水平。

思域

凌渡L

凌渡L的后排腿部乘坐空间，在尺寸优势的作用下会更加开阔，而且地台较低，几乎不影响后排中间乘客的腿部姿势。此外，由于无边框车门弱化了B柱设计，车辆两侧的开扬感和透光量也会更胜一筹。并且前面讲提到的掀背式尾门，可不仅只为了给轿跑设计凹造型，后盖连着后背挡一起打开，能直接给到523L的储物容量，后排放倒后更是扩容出1400L的“躺平”空间，储物便利性是思域这种常规三厢车不可及的。

凌渡L

凌渡L

思域

其次，车内的功能性和便利性谁对年轻人更友好？标准很简单，屏幕好不好用、交互是不是到位、科技便利配置和驾驶辅助功能好不好用。

两款车都采用了家族最新的内饰设计。凌渡L作为大众家族首次采用双联屏中控布局的车型，多媒体模块的UI设计都有相对应的现代化处理，科技感有直观的长进。并且，基于大众全新MQB EVO平台的数字座舱，网关提升到100Mbps的宽带，让其内置ID.系列同款的MOS 4.0系统支持的车联网服务更快速、稳定，并且提供更丰富的本土化应用程序。

同时，为更多高阶的科技功能筑牢了基础。比如可将行车讯息投射在挡风玻璃上的沉浸式W-HUD抬头显示，能够解决车主实时查看行车数据和导航的麻烦，体验上更让开车变得像打电子游戏。而包括将车内大部分按钮改为触控式，采用保时捷911式迷你“剃须刀“电子档把，以及多色氛围灯在内的细节和元素加成，为凌渡L营造出满满的数字座舱氛围。

值得一提的是，凌渡L提供了同级罕有的电动后尾门，无论是精致感还是日常用车装载时候的便利性都大大提升。还有座椅通风加热、方向盘加热等实用功能提供的舒适感，以及年轻人喜爱的潮牌Beats音响，对用户考虑十分周全。

相对凌渡L主打的科技进阶，思域这一代内饰的质感有所提升。蜂窝式空调出风口贯穿中控台，车内视觉较为简洁。相比凌渡L新颖的双联屏，思域的中控布局较为传统，使用机械档把，并且保留了很多实体按键，但换装的悬浮式中控屏与液晶仪表搭配，科技感相比上代车型还是有所提升。首次引入的Honda CONNECT3.0系统，也能支持智能语音，以及一系列的软件功能。

另外，驾驶辅助方面，两台车都达到了主流的L2级。凌渡L搭载的Travel Assist智能驾驶辅助，可提供自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、倒车侧向预警等主流的ADAS一应俱全；思域的HondaSensing驾驶辅助系统能实现基本相同的功能。但凌渡L一方面是在MQB EVO平台的支持下，数据传输和处理能力更强，反应更加灵敏，另一方面相比思域还额外升级了自动泊车功能，可帮你解决刁钻场所的停车难题，还有疲劳驾驶检测，在长途出行时更加贴心、安全，尤其对于新手司机和女性用户而言是一大福音。

凌渡L

思域

最后，凌渡L和思域都是经过市场检验能够经久不衰的合资运动车，一定都有过人之处。经过对比也发现，无论设计还是机械素质，两款车都不存在让人劝退的短板。其中焕新的凌渡L为年轻消费者提供了同级独一份轿跑风格，更具数字化魅力的座舱，到位的实用、便利配备，以及战斗感十足的动力调校。思域主要提升是在于对上代车型的多项补足，小遗憾就是CVT变速箱仍然不够劲道。总的来说，凌渡L和思域都维持住了应有的综合产品力，不过凌渡L更专注于当下年轻人的诉求，里里外外无处藏匿的纯正轿跑基因、享受酣畅的动态体验配以随心所欲的智能体验，对于既要运动又不愿妥协实用的年轻消费者来说，可谓将诚意拉满了。